Statia de metrou Pantelimon a fost data in folosinta in 1989. Conform planurilor initiale magistrala 3 ar fi trebuit sa aiba ruta Gara de Nord – Victoriei – Dorobanti – Circ – Obor – Iancului – Electroaparataj – Fundeni (Morarilor) – Granitul. Numele ei initial a fost Antilopa, ulterior fiind redenumita Pantelimon.
La inceperea lucrarilor s-a dat in functiune si depoul Pantelimon care trebuia sa deserveasca aceasta magistrala si care a fost construit in apropierea actualei statii Pantelimon.
Din diverse motive, in principal datorita imposibilitatii construirii unui pasaj rutier cu linie de tramvai cu statie de metrou dedesubt (ceva gen Victoriei) la statia Morarilor (Fundeni) a trebuit in ultima clipa gasirea unui alt cap pentru aceasta magistrala, respectiv Dristor II inclusiv cateva schimbari dramatice de proiect la Gara de Nord, Victoriei precum si abandonarea unor tunele deja construite.
Astfel, in 1987 mai marii metroului bucurestean s-au trezit cu un depou predat “la cheie” care insa nu era conectat cu nici o linie de metrou. Solutia care s-a gasit atunci a fost realizarea statiei Pantelimon si conectarea acesteia la cea mai apropiata statie – Republica.
Tunelul a fost construit foarte aproape de suprafata si are o singura linie de circulatie. Intre statia Pantelimon si depou linia insa este dubla. In imagini se vede a doua linie dinspre depou care se opreste brusc la intrarea in statia Pantelimon. Se pare ca in planurile initiale statia ar fi trebuit sa aiba doua peroane insa la al doilea s-a renuntat ulterior.
La inceput legatura dintre Republica si Pantelimon era asigurata de un singur tren care facea naveta intre aceste doua statii, la interval de 20 de minute.
Din cauza apropierii de suprafata circulatia trenurilor a deranjat locuitorii care aveau case pe acest traseu., de aceea in 1990 s-a hotarat inchiderea acestei statii. Cu toate acestea statia a continuat sa functioneze cu trenuri care circulau cu viteza mica si doar intre anumite ore. In prezent unele trenuri in directia Republica continua traseul pana la Pantelimon la orele de varf. Statia Pantelimon mai are o iesire care insa nu este folosita si nu se cunoaste unde duce aceasta.
Mai jos puteti vedea o filmare cu statia Pantelimon precum si drumul cu metroul de la Pantelimon la Republica. Se pot observa curbele stranse pe care le face tunelul la iesirea din statia Pantelimon si la intrarea in statia Republica.
In ce an a fost infiintata statia de metrou?
In ce an a fost infiintata statia de metrou?
Francezii au in Paris la vagoanele lor de metrou roti de cauciuc, cam ca de camion, n-am vazut daca sint gonflabile sau fagurate (ca la motostivuitoare), inclin sa cred ca sint gonflabile. In statii si pe unele portiuni ale traseului liniilor de metrou, pe linga sinele metalice sint niste platforme metalice, caile de rulare pentru rotile de cauciuc. Am cautat pozele din Paris sa vad daca rotile de cauciuc sint pe exterior sau pe interior, parca pe exterior din cite tin minte. Inca nu le-am gasit. Probabil pentru amortizarea vibratiilor si zgomotului, in Paris sint multe constructii vechi si multe statii sint la nivelul solului, altele sint destul de aproape de suprafata. M-a intrigat chestia asta si acum am facut conexiunea.
Francezii au in Paris la vagoanele lor de metrou roti de cauciuc, cam ca de camion, n-am vazut daca sint gonflabile sau fagurate (ca la motostivuitoare), inclin sa cred ca sint gonflabile. In statii si pe unele portiuni ale traseului liniilor de metrou, pe linga sinele metalice sint niste platforme metalice, caile de rulare pentru rotile de cauciuc. Am cautat pozele din Paris sa vad daca rotile de cauciuc sint pe exterior sau pe interior, parca pe exterior din cite tin minte. Inca nu le-am gasit. Probabil pentru amortizarea vibratiilor si zgomotului, in Paris sint multe constructii vechi si multe statii sint la nivelul solului, altele sint destul de aproape de suprafata. M-a intrigat chestia asta si acum am facut conexiunea.