In fiecare dimineata la metrou este jale, mai exact pe la ora 8 cand toata lumea pleaca spre serviciu. Trenurile or veni ele des (adica la 8-14 minute) dar nu fac sub nici o forma fata numarului mare de calatori care platesc pentru a primi in schimb servicii civilizate, dupa cum chiar Metrorex spune. Aglomeratia este atat de mare incat nu apuci sa te urci in primul metrou care vine. Nu ai ce face, trebuie sa-l astepti pe urmatorul. Ce daca intarzii la serviciu?
Si fiindca distractia este inclusa in pret (altfel primiti banii inapoi) ai toate sansele sa asisti si la scene comice: intra un tren in statie, aglomerat si cu geamurile aburinde. Se deschid usile iar din el navaleste afara un puhoi de lume. Esti bucuros ca s-a eliberat si urci doar ca sa observi ca instalatia de aer conditionat nu functioneaza, aerul este irespirabil, mai ceva ca intr-o sauna ruseasca. Pasagerii care nu au coborat sunt transpirati fleasca, le curge naduseala pe fetele incordate intr-o furie muta. Metrorex a comandat la Bombardier trenuri la care geamurile nu se pot deschide, ca sa faca o economie de bani. Iar in cazul in care instalatia de aer conditionat se defecteaza, ce conteaza ca oamenii se pot sufoca?
De vreo doi ani circulatia trenurilor a fost si ea afectata. Ai senzatia ca mecanicii sunt niste elevi de liceu aflati in practica: frane bruste, acceleratie brusca, ezitare la oprirea trenului la peron in statii. Sau a oprit in statie si sta, ca boul, cu usile inchise. Probabil mecanicul citeste atunci in manualul de utilizare care este butonul pe care trebuie sa apese ca sa deschida usile. Tot asa, se intampla sa plece metroul din statie, sa intre pe jumatate in tunel si sa se opreasca. Astepti un minut si ceva urmarind stupoarea celor de pe peron care nu isi dau seama ce se intampla si intr-un final trenul porneste, ca sa se opreasca din nou in tunel pentru 3-4 minute.
Intre Izvor si Eroilor e cea mai mare problema. Acolo metroul se opreste de fiecare data si sta cate 4-5 minute dupa care porneste cu maxim 2 km/ora pana ajunge in statie. Nu am intalnit pana acum tren care sa parcurga distanta asta in mai putin de 6 minute, pe ceas. Si ca treaba sa fie completa, in Piata Unirii si la Izvor aproape mereu metroul sta in statie cel putin 3 minute.
Ce face Metrorex referitor la aceste probleme? Normal, logic, evident, schimba scarile rulante si pune lifturi la statii. Ca ii pasa la maxim de confortul calatorilor, nu-i asa?
Intrebare: de ce statiile de metrou din Budapesta, Praga, Londra, au in continuare scari rulante vechi de mai multe zeci de ani, dar care functioneaza perfect? Pentru cei care tin minte, la metroul din Praga gasesti acelasi tip de scari rulante care erau in pasajul de la Universitate pe vremuri, acelea cu plastic rosu pe laterale. De ce strainii sunt in stare sa le intretina si sa le tina in functiune fara sa investeasca milioane de euro ca sa le schimbe? Si noi de ce nu putem?
